Motos électriques : le nigérian MAX porte son tour de table à 29 millions de dollars

L'entreprise nigériane MAX a porté son tour de table de série B3 à 29 millions de dollars avec l'entrée du fonds climatique américain Nithio, selon Launch Base Africa, le 14 octobre 2026, et TechTrends Kenya, le 16 octobre 2026. Le montant apporté par Nithio n'a pas été divulgué.

Un abonnement journalier plutôt qu'un crédit

Fondée en 2015 à Lagos, MAX loue des véhicules électriques, surtout des deux-roues de transport, à des conducteurs qu'elle appelle ses « Champions », contre un abonnement quotidien et sans apport initial. L'offre réunit la recharge solaire, l'échange de batteries, la gestion de flotte, les paiements et le financement. L'entreprise opère au Nigeria, au Ghana et au Cameroun, dans une vingtaine de villes, selon Launch Base Africa.

Les chiffres avancés

Le réseau compte 288 armoires de batteries réparties sur 143 points d'échange, dont des stations exploitées par ses partenaires Spiro et Kofa, et 1 MWc de solaire ayant produit plus de 200 000 kWh à ce jour. Plus de 380 000 échanges de batteries ont été effectués, à un rythme proche de 77 000 par mois, rapporte TechTrends. MAX revendique par ailleurs plus de 60 000 conducteurs accompagnés et l'objectif de 250 000 en 2027, 56 millions de dollars déployés en financement de flotte dont 44 millions déjà remboursés, et une activité devenue rentable au Nigeria depuis janvier 2026, d'après Launch Base Africa.

L'entreprise affirme réduire de plus de 40 % les dépenses d'énergie et d'entretien de ses conducteurs par rapport à l'essence, et produire son électricité à un coût inférieur de 50 % au tarif réseau « Band A » nigérian. TechTrends précise qu'il s'agit de déclarations de l'entreprise, non vérifiées de façon indépendante.

« L'investissement de Nithio valide le modèle que nous avons bâti », a déclaré le cofondateur et directeur général Adetayo Bamiduro, cité par TechTrends. Pour le directeur des investissements de Nithio, Raghav Sachdeva, MAX construit « une plateforme évolutive » de mobilité plus propre et plus abordable en Afrique.

L'enjeu est d'abord un revenu quotidien : conduire une moto-taxi fait vivre des millions de foyers ouest-africains, et le prix du carburant y mange chaque jour une part de la recette. Les fonds doivent servir au déploiement de motos avec les constructeurs Spiro et NOVR, dont les batteries annoncent plus de 150 km d'autonomie, et à l'extension des points d'échange, notamment au Ghana avec Kofa et TailG. Reste la question que ces levées ne tranchent pas : quelle part des véhicules, des batteries et des cellules sera un jour assemblée sur le continent, et non seulement financée et exploitée depuis Lagos.